轨道交通设计是否合理一直备受关注，记者近日从北京市规划委了解到，北京制订了轨道交通工程设计地方标准，近期将向社会公开征求意见。未来北京新建地铁将受到标准“约束”。

地铁换乘时间不宜超过3分钟

坐地铁20分钟，换乘可能要花五六分钟甚至更长时间。此前，地铁换乘复杂费时、设施设置不当等问题，在一定程度上影响了市民出行。多个部门曾公开表示，地铁换乘的走行时间不宜超过3分钟，但并没有强制实施。

随着北京市轨道交通工程设计标准的制订，“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超过3分钟”被以文件标准的形式固定下来。北京市规划委相关负责人表示，未来新建地铁都将按标准执行。根据标准，同站台换乘的走行时间不应超过1分钟，节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

此外，北京市新建地铁车站站台宽度设计标准也高于现行标准，如岛式双柱车站小站台宽度不小于12米、岛式单柱车站小站台宽度不小于11米、换乘车站小站台宽度不小于13米等。标准还规定，站台要设空调，增大新风量，提高空气品质和温度舒适性，提高乘车环境质量。

出入口高度超过6米须设扶梯

“拎着大包小包，下了地铁害怕了，得爬七八米的步行梯才能到站口。”在未来新建的地铁中，这样的情形将不再出现。

北京市规划委相关负责人介绍，现有地铁建设的标准要求出入口提升高度大于、等于10米，应设上下行自动扶梯。北京轨道交通工程设计标准则规定，提升高度大于、等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯，满足了老年人、行动不便及携带重物人士的需要，提高了车站及出入口的人性化设施设置标准。

除此之外，残疾人乘坐地铁的无障碍设计在标准中也有涉及。如其中规定，购票点须设计一个低于一般高度的售票设施，进出站必须设置一个宽度较宽的闸口，便于残疾人士购票和进出站。

新建线路手机信号全覆盖

“喂，喂，怎么又断了？”以往乘坐地铁，某些线路路段没有覆盖手机信号，而未来北京新建地铁线路将实现手机信号全覆盖。

“地铁新线路中，要求设置民用通信系统，而不是光有指挥地铁运行的专用通信系统。”北京市规划委相关负责人表示，除了要求覆盖手机信号外，北京市还提高了新建地铁的信息服务设置标准。一些车站将采用多媒体触摸屏等多样化终端显示设备，向乘客提供新闻、天气预报、道路交通等公共信息服务。

车站将分级并差异化设计处在商业购物中心附近的地铁站，会将站台层或者站厅层和商业设施地下一层打通，行人不用再上地面，能直接走进商场内部；如果地铁站紧邻公交枢纽，那么乘客应该可以直接在站内换乘公交、地铁和其他轨道交通，感受一体化设计所带来的无缝换乘；如果处在奥林匹克公园这样的旅游胜地，青花瓷的美貌融入了地铁站设计，会让人记忆犹新……而这样既便利又具欣赏价值的地铁站，将越来越多。

北京市规划委相关负责人介绍，车站服务区域功能定位和客流特征不同，乘客对车站服务设施的要求也不同。北京市将根据车站服务功能和主导客流特征，对城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心、市域公交枢纽、近郊客运中心和市郊铁路首末站等各类车站进行分级分类，并进行包括小站台宽度、不同类型车站的公共区吊顶高度、车站通道、自动扶梯、楼梯和检票机等在内的服务设施差异化设计，以提高不同类型车站的综合服务水平。